去年航司赚了44.7亿，飞机引进却降速

2024年，全民航(mínháng)累计利润总额1.2亿元(yìyuán)，比(bǐ)上年(shàngnián)减亏增盈(zēngyíng)206.1亿元。其中，航空公司利润总额44.7亿元，比上年减亏增盈102亿元；机场利润总额-130.6亿元， 比上年减亏66.1亿元；保障企业利润总额87.2亿元，比上年增加38.2亿元。 这是中国(zhōngguó)民航局发布的《2024年民航行业(hángyè)发展统计公报》（下称“统计公报”）披露的数据，意味着刚刚过去的2024年，国内航司整体扭亏为盈，而(ér)机场整体仍在亏损。 统计公报显示，2024年航空公司实现(shíxiàn)营业收入7656.4亿元(yìyuán)，比上年(shàngnián)增长13.6%；机场实现营业收入1136.7亿元，比上年增长8.5%。 在此之前(zàicǐzhīqián)，上市航司已经(yǐjīng)陆续(lùxù)披露2024年财报，国航，东航和南航依然没能在2024年扭亏为盈，累计亏损超过60亿，海航控股也亏损9.21亿。 不过，另外三家民营上市航司春秋航空(hángkōng)，吉祥航空和华夏航空则获得(huòdé)了盈利，净利润分别为22.73亿，9.14亿和2.68亿。 记者梳理三大航的年报发现，三大航旗下的子公司也基本没能扭亏，南航(nánháng)旗下只有厦航盈利(yínglì)6.97亿，东航旗下只有中联航盈利1.08亿，而吉祥航空旗下的九元航空也获得了(le)3.32亿的净利润。 倒是三大航旗下(qíxià)的货运物流公司业绩遥遥领先(yáoyáolǐngxiān)于大多数客运航司：南航(nánháng)物流净利润41.86亿元，同比(tóngbǐ)增长72.33%；东航物流净利润30.64亿元，同比增长7.4%；国货航净利润19.53亿元，同比增长69.34%。 客货运航司业绩的两重天，从收入水平上也可见一斑。统计公报显示(xiǎnshì)，2024年的航空运输收入水平为4.72元(yuán)/吨公里， 比(bǐ)上年降低(jiàngdī)9.9%。其中，旅客运输收入水平5.49元/吨公里，比上年降低11.5%;而货邮运输收入水平2.29元/吨公里，比上年升高(shēnggāo)3.2%。 从几家上市航司披露的(de)2024年财报来看，代表(dàibiǎo)票价(piàojià)水平的客公里收益数据也均同比(tóngbǐ)下滑(xiàhuá)。进入2025年，中国航协在第一季度信息沟通会上通报的信息也显示，一季度由于航空公司普遍加大投入，市场竞争激烈，叠加高铁冲击，“以价换量”特征明显，平均票价同比明显下降，“旺丁不旺财”的态势仍在延续。 “旺丁不旺财”持续的背后，与国内市场的运力相对过剩(guòshèng)不无关系。即使是疫情三年航班大量停飞时，民航客机的数量也是逐年增加的，到2022年底(niándǐ)，民航的客机数量比2019年底多(duō)了297架。 根据民航(mínháng)(mínháng)统计公报最新披露的数据(shùjù)，截至2024年底，民航全行业运输飞机期末在册架数(jiàshù)4394架， 比上年底增加124架，其中客机数量4126架，比2023年底增加113架，增幅2.8%。 值得注意的是，虽然民航客机数量仍在(zài)增加，但增幅已经大幅下降(xiàjiàng)。记者梳理民航统计公报的历年数据发现，在2019年之前，民航客机运力的年度(niándù)增长都(dōu)在10%以上，从2019年开始进入个位数增长。 对此，多位行(xíng)业内人士对记者指出，中国民航(zhōngguómínháng)已经走过了高速增长阶段，以往简单依托生产要素的投入就能够有良好的收益的模式已经不可(bùkě)持续。 据记者了解(liǎojiě)，目前大多数(dàduōshù)国内航司都(dōu)在主动控制飞机的引进速度，并加大退出老旧飞机的力度(lìdù)。比如南航在其22年财报中(zhōng)对2024年期末的飞机总数预计(yùjì)是1007架，25年是1059架；23年财报中对2024年期末的预测减少到948架，25年期末的预测减少到965架；而在南航的24年财报中，2024年实际的客机数量917架，比前一年的预测值少31架。 民航公报的细分数据也显示，2024年(nián)的飞机数量虽然整体仍(réng)在增加，但宽体飞机比23年减少了9架。 不过，国内目前最赚钱的春秋航空董事长王煜则对记者指出，“中国民航在(zài)疫情前的2019年就已经降速(jiàngsù)到(dào)个位数了，但我认为我们可以比行业平均速度再快一点，这主要是基于春秋航空的定位(dìngwèi)考量，我们的客源主要来自旅游和探亲访友，在个人出行的市场需求方面，我认为还是两位数(liǎngwèishù)增长没(méi)问题，中西部地区还有很多人没有坐过飞机，他们的出行需求也很大。” 记者查阅春秋航空的财报发现(fāxiàn)，2024年公司(gōngsī)净增8架客机(kèjī)，比2023年增加6.6%，增幅确实位列国内航司引进飞机的前列，不过也没有达到两位数增长。 这或许与飞机制造供应链仍未恢复有关。据记者了解，目前波音和空客以及国外的(de)飞机零部件供应商仍未能恢复疫情前的生产能力，一定程度上也放缓(fànghuǎn)了飞机交付的速度，进而缓解了国内的运力过剩(guòshèng)。 (本文来自第一(dìyī)财经)