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不久前，在第三届民航科教创新成果展上(shàng)，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区(xīnándìqū)管理局颁发的CCAR-135部(bù)运行合格证，引起(yǐnqǐ)业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。 为何(wèihé)一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文(yīwén)为大家说清楚。 要弄清楚这些问题，得(dé)先明白几个概念。 中国民航(zhōngguómínháng)规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空(mínyònghángkōng)领域具有法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并(bìng)发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分(qūfēn)，用于各个方面的规章都有独立编号(biānhào)，后面加上“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。 比如，CCAR-21部《民用航空产品(chǎnpǐn)和(hé)零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般(yìbān)运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中(kōngzhōng)游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部是针对小型航空器(hángkōngqì)的商业运营(yùnyíng)而(ér)制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定(tèdìng)航空运行种类的行政许可证书。 简单(jiǎndān)来说，这是民用航空企业能够商业运行的必需许可，也是保障乘客(chéngkè)安全的基础。 图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图 接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取CCAR-135 部运行(yùnxíng)合格证？ 低空经济要发展，应用场景是重要(zhòngyào)驱动力。 沃飞长空作为国内领先的(de)(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营(yùnyíng)样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施(shíshī)尤为关键。 由此出发，此次沃飞长空以(yǐ)直升机为主体，获批CCAR-135 部(bù)资质，也(yě)是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈(fǎnkuì)优化(yōuhuà)设计(shèjì)，并在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面，也(yě)可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案(jiějuéfāngàn)，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通低空出行航线运作流程(liúchéng) 目前，沃飞长空已(yǐ)助力成都完成了(le)(le)城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞(zhífēi)都江堰市青城山的飞行试验。 从机场(jīchǎng)接驳到(dào)机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营(yùnyíng)做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础(jīchǔ)。 解锁“飞行观光+文化(wénhuà)沉浸”双体验 随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将(jiāng)2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与(yǔ)大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验，使交通效率(xiàolǜ)与景观视野实现双重跃迁。 这些从实战中淬炼的(de)经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供(tígōng)可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向(xiàng)“空域价值经济”转型，加速(jiāsù)低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走(sānbùzǒu)的路径来积累运营(yùnyíng)能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行(fēixíng)； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象(qìxiàng)适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控(guǎnkòng)，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为(zuòwéi)主机厂，对(duì)现行民航(mínháng)规章与运行(yùnxíng)体系的系统性实践。 第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过(tōngguò)上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度(dù)，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空(dīkōng)交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)； 依托前两步验证测试出的成熟航线(hángxiàn)与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商(yùnyíngshāng)全面构建(gòujiàn)以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为(wèi)安全可持续(chíxù)的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的(de)先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索(tànsuǒ)”双线(shuāngxiàn)战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本(yàngběn)”。