（走进中国乡村）千年元坑镇：旧矿新生融古韵 原味乡俗引客来

2015年6月(yuè)28日，一声汽笛长鸣，合福高铁呼啸启程，横跨闽赣皖(mǐngànwǎn)三省，重塑了中国华东地区的时空版图。 弹指十年，不以山海为远，经岁月(suìyuè)而活力不减(bùjiǎn)。飞驰的列车刺破黄山的云雾，载着(zhe)武夷岩茶香飘四海，盛满婺源2800万游客的欢声笑语，将古田银耳送入千家万户…… 十年后的今天，这条被誉为“中国最美高铁”的黄金通道，累计运送(yùnsòng)旅客逾8亿人次，正以风雷之势书写新时代的“山海传奇(chuánqí)”。 启程：出得了(le)的远门，回得去的故乡 “姑娘别急，慢慢查。”2015年盛夏，21岁的(de)陈艺在上饶站售票窗口手忙脚乱时，旅客递来的纸巾让她红(hóng)了眼眶。十年后，已是客运值班员(zhíbānyuán)的她撕下(sīxià)便签，为带着三个孩子的母亲画出中转路线：“放心，高铁能送你们回家。” 在陈艺一张张泛黄的(de)便签本里，藏着从“绿皮(lǜpí)车时代”到“高铁社会”的印迹。纸张里的字符，悄然丈量着十年的山海之隔。 正如南平，一座位于福建北部的山城，人们曾经用数天时间(shíjiān)走出(zǒuchū)大山，向着海的那边一路走去。 1957年，鹰厦铁路的开通打破(dǎpò)了闽北群山的沉寂，南平人乘着(chéngzhe)绿皮火车走出大山。40多年后，年仅15岁的南平姑娘卢柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在武夷山深处(shēnchù)，这里是铁路交通的“死角(sǐjiǎo)”。 对于第一次出远门的(de)她而言，千里之外的北京，是很难到达的远方。 “坐了(le)30多个小时的绿皮火车，兜兜转转，还要不停转车过夜。”卢柳芳的记忆里，路途充满(chōngmǎn)了疲惫和艰辛。 因群山阻隔而交通(jiāotōng)闭塞，“出去难，回家一趟(yītàng)更难”，这是南平数代外出务工人员的心声。南平也成为福建省内唯一(wéiyī)一个未通动车的地级市。 改变，发生在2015年。那一年(yīnián)，福建迎来了境内第一条设计时速300公里(gōnglǐ)的高铁——合福高铁，仅南平(nánpíng)就设有四座(sìzuò)车站，南平人民的热切期盼终于照进现实，闽北的交通格局被彻底改写(gǎixiě)：1小时内到福州、厦门，与上海、杭州、合肥等长三角城市形成了3小时经济圈，与北京等国内80%的大中城市构成8小时城市圈。 高铁开通的第二年(dìèrnián)，卢柳芳就辞去工作坐着高铁返乡，那是她第一次(dìyīcì)感受到“朝发午至”的快。在家乡(jiāxiāng)，她看到(kàndào)了不少来自上海、东北甚至外国的生面孔，拥有多年大城市阅历的她判断，武夷山的山门一开，旅游事业大有可为。 她成了一名导游，武夷山(wǔyíshān)的年旅游接待人数也首次突破了千万(qiānwàn)。如今，卢柳芳(lúliǔfāng)带领的导游团队中，超七成是“90后”返乡青年，服务语言涵盖英、法、韩等多语种。像这样(zhèyàng)的返乡创业者，武夷山已有上万。 高速铁路宛如一道桥梁，让壮美的山水诗情与(yǔ)绚烂的文化近在咫尺。距离虽未改变，但道路的畅通，让心灵之间不再(bùzài)遥远。 2023年，一群六七十岁的老年人带着八九十岁(bājiǔshísuì)的父母，从(cóng)香港西九龙出发回福建老家祭祖，他们指着窗外说：“年轻时(shí)从福建坐船去香港，一别几十年，终于能坐高铁回家看看祖坟。” 回忆起老人们湿润的(de)眼眶，列车长张文静感慨，高铁把远方变成到得了的远方，让故乡成为(chéngwéi)回得去的故乡。 作为京福高铁的重要组成部分，合福高铁以上饶站为支点，向北贯通合肥(héféi)、北京，向南连接福州(fúzhōu)、厦门，构建起东南沿海至(zhì)华北的“时(shí)空走廊(zǒuláng)”。福州至合肥最短用时从7小时大幅缩短至3小时，至上海、杭州分别压缩至5小时、3.5小时，成为连接长三角、京津冀与东南沿海地区的关键枢纽。 18岁到铁路工作(gōngzuò)，今年37岁的张文静见证了合福高铁让福建进入“高铁时代”的过程。“我跑厦门(xiàmén)到北京的K308，全程30多个小时。”张文静说，“累得(lèidé)都不想说话。” 经过训练，张文静(wénjìng)成为福建的首批动姐。每天凌晨4点，当城市(chéngshì)还在熟睡时，她就(jiù)悄悄起身准备出发。清晨6点，载着乘客的列车从福州站缓缓驶出，下午便能抵达北京。 张文静说，正如歌曲(gēqǔ)《醉美合福》所唱：一束银光，穿梭在烟雨江南(jiāngnán)。仆仆风尘，千沟万壑成为过往。 变迁：山乡(shānxiāng)巨变，带富一方 每年四五月份，江西上饶(shàngráo)五府山站的晨雾中，一群(yīqún)头戴斗笠、背着茶篓的茶农总会踏上D2325次列车。 “14块钱的车票，17分钟到武夷山(wǔyíshān)采茶，20天挣4000元。”63岁的茶农吴世江掰着手指，细数这趟列车(lièchē)带来的生计。十年间，这座合福(héfú)高铁上的“袖珍车站”年发送旅客从1万多增长至(zhì)4万多，折射出山乡巨变。 深山的(de)秘藏褪去(tùnqù)蒙尘。当每天清晨的第一缕阳光照在红褐色的菇棚上，“忙碌”是古田县晟农食用菌合作社的工厂不变的主题。菇农们将(jiāng)刚采摘下的银耳，清理杂质，切成小块输送到大锅熬煮4个小时，后铺盘放入零下40度的冻干仓，经过40个小时的低温(dīwēn)脱水锁鲜，就成了(le)冻干银耳羹。 自2020年“坐着高铁看中国”活动聚焦古田，往来(wǎnglái)客商便络绎不绝。如今，全县食用菌(shíyòngjūn)产值从百亿(yì)跃升至280亿，银耳产量占据全国90%的份额，“世界食用菌之都”的名号实至名归。 飞驰的(de)列车，亦唤醒了沉睡(chénshuì)于黛瓦白墙间的旧梦。婺源的“厚塘庄园”里(lǐ)，李见华夫妇将时光遗忘(yíwàng)的徽派老宅，点石成金，化作引人驻足的雅舍，带动全村开出20余家(yújiā)风格各异的旅店。“高铁带来的不只是匆匆过客，更是扎下根来的希望。”凝望窗外列车掠过青山，李见华眼角的笑意，盛满了对未来的憧憬。 昔日的(de)阡陌正悄然蜕变为通衢。江西德兴宗儒村，泥泞的小道已被黝黑(yǒuhēi)的沥青路温柔覆盖，菜籽油的醇香、白莲的清韵，乘着高铁香飘四海(sìhǎi)。十年耕耘，村民收入翻涨六倍，村集体经济迈过百万门槛。 高铁以风的(de)(de)速度重新丈量着乡村的距离，将希望的种子撒向广袤田野，静待下一个丰收的季节。 合福高铁开通十年来，从武夷山下梅古码头启程的(de)茶叶(cháyè)，实现国内重点城市“次日达”；上饶葛仙村的游客增长近12倍，其中65%的游客来自高铁沿线城市；古田(gǔtián)际面村的千亩桃园，年销售额超千万，吸引(xīyǐn)20万游客踏出了乡村振兴的新路径…… 城市农村，人潮奔涌，在(zài)繁忙的(de)合福高铁上，那些车轮上的梦想从未停歇。 2015年，一群年轻人怀揣着技术来到江西，这一年，他们(tāmen)的梦想(mèngxiǎng)也随着合福高铁的开通一步步实现。 走进(zǒujìn)上饶高铁(gāotiě)经济试验区的(de)江西贪玩信息技术有限公司，上海籍算法工程师张一峰的指尖在键盘上飞舞，新游戏引擎的代码在屏幕上流淌。令人惊叹的是，他(tā)的“办公室”有两处(liǎngchù)——每周五傍晚，他轻松踏上返回上海的高铁，与家人共度周末(zhōumò)；周一清晨，又能精神抖擞地准时出现在上饶的工位前。这种潇洒的“双城记”，正是合福高铁带来的便利。 “公司与高铁共成长，从上海、杭州等(děng)城市引入(yǐnrù)技术人才数量增长30%，并与沿线12家(jiā)企业达成合作项目，在合肥、福州等地举办15场产品发布会，吸引超20万新用户，业务营收大幅增长。”江西贪玩信息技术有限公司副总裁李辉军说(shuō)。 合福高铁，就这样编织起闽赣皖三省(sānshěng)的产业人才“共享生态圈”。江西翼空无人机科技有限公司的总经理张益民对此深有体会：“公司聚焦无人机飞行控制、AI算法分析(fēnxī)等产品，研发团队在上海、合肥、上饶三地(sāndì)的子公司穿梭，技术(jìshù)研讨如处同城般丝滑。” 数字是最有力的证明：截至2024年(nián)12月，来自长三角的投资企业在上饶累计(lěijì)超8300家，占全市六成以上。上饶高铁经济试验区已成功吸引(xīyǐn)了(le)京东、阿里(ālǐ)、网易等“大厂”领衔(lǐngxián)的1195家数字经济企业安家落户(ānjiāluòhù)，培育壮大了数字文创、信息安全、数字医疗等六大产业集群，高新技术人才的流动活力激增了40%。2024年，试验区数字经济营收强势突破千亿大关，较十年前激增超200倍，当之无愧地成为“江西数字经济增长极”。 合福高铁，同样深刻改变着江西东北部的群山小城——德兴。曾几何时(céngjǐhéshí)，“交通不便、城区不旺”是德兴发展的紧箍咒。但十年间，高铁巨龙呼啸而至，将这座山区县一举(yījǔ)拉入“南昌、杭州、福州、合肥2小时(xiǎoshí)经济圈”，沉睡的资源禀赋被(bèi)瞬间激活。2024年，德兴有色金属产业主营收入(shōurù)一举突破380亿元。 500公里外的“福建建筑(jiànzhù)之乡”闽清(mǐnqīng)，也借力合福高铁(gāotiě)，书写着属于自己的产业(chǎnyè)复兴传奇。高铁开通前，当地建材业饱受物流高成本与人才短缺之苦。高铁疾风骤至，装配式建筑技术乘轨而来，绿色建材产业园应运而生，建陶、电缆、家居(jiājū)等产业在(zài)高铁“十分钟经济圈”内加速聚合。2021年，闽清建筑业(jiànzhùyè)产值历史性突破千亿，成为全省首个“建筑业千亿县”；2024年更攀升至1462亿元，持续领跑全省。 腾飞：从合福出发，迈向(màixiàng)世界 闽赣两省，山水相依，一条钢铁长龙自合福高铁破茧而(ér)出，自此，两地的铁路(tiělù)发展便如奔涌不息的江河，一路高歌猛进。 十年间，合福、昌赣、赣深、安九、福厦、杭昌、龙龙等高铁(tiě)次第开通，两省“市市通高铁”的宏愿终成现实(xiànshí)图景。 福建境内4568公里铁路如叶脉伸展，初步构成“三纵六横”格局；江西5023公里轨线则如椽笔挥毫，以“三横(sānhéng)一纵”的(de)高速网络在版图上挥就(jiù)一个遒劲的“丰”字。 苍茫群山中，蔚蓝(wèilán)大海上，奇迹不断被创造。 2023年9月(yuè)28日，我国首条设计时速(shísù)350公里的跨海高铁——福厦高铁正式开通运营。 三座跨海大桥长龙卧波、气势非凡。面对近海强风、强腐蚀、大潮差、地震带影响，福厦高铁建设者们迎难而上(yíngnánérshàng)，建成我国第一条真正(zhēnzhèng)意义上的海洋服役(fúyì)环境高铁。 搭载新技术部件的新一代CR450动车组试验列车在福厦高铁(gāotiě)湄洲湾(méizhōuwān)跨海大桥，更是以单列最高时速(shísù)453公里、双向两列相对交会最高时速891公里，跑出了中国高铁的最新速度。 高铁的脉动不止九州，早已超越国界。在东南亚，中国高铁的桥梁抗震技术被应用于印尼雅万高铁，助力中国高铁首次全系统出海；在非洲，高铁的隧道施工方案为肯尼亚蒙内铁路穿越复杂地质(dìzhì)提供参考(cānkǎo)；在欧洲，高铁的环保设计(shèjì)理念融入塞尔维亚(sāiěrwéiyà)匈塞铁路，展现中国基建(jījiàn)的绿色智慧……高铁的“中国方案”，正以务实合作的方式，与世界共享发展(fāzhǎn)红利。 展开福建地图，高铁东进内陆腹部地区，北上京津冀，南下大湾(dàwān)区，西接“海上丝绸之路”，逐步成长为具有国际视野的铁路交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)。 波兰女子安念诗就因高铁(gāotiě)结出“东方情缘”。十年前，她只身来到中国，在内蒙古草原与爱结缘。怀揣对“东方树叶”的(de)向往，她沿合福高铁的轨迹南下，最终在碧水丹山的武夷星公司觅得归宿，成为(chéngwéi)一名茶文化志愿者。“中国让(ràng)我找到了爱情，高铁让我寻得(xúndé)了安身立命之处。”安念诗说，合福高铁对她而言，正如(zhèngrú)中文名一样，顾念诗和远方。 古田“银耳(yíněr)姐姐(jiějiě)”张家巧，已是家乡骄傲。她的故事与经验乘着合福高铁飞越山海——应商务部之邀，她为15个(gè)共建“一带一路”国家的妇女代表在线(zàixiàn)授课，古田银耳的种植智慧、加工技术与销售经验，化作润物细无声的东方礼物。 在武夷山东麓的下梅村，静卧着“万里茶道”的传奇(chuánqí)起点。这条始于17世纪的商贸动脉，南起中国武夷山，北抵俄罗斯圣彼得堡，绵延逾1.4万公里，是历史上跨越陆地最长(zuìzhǎng)的贸易通道。它不仅输送着武夷山的红茶、乌龙茶，更深层地串联起东西方的风土人情与(yǔ)(yǔ)文化精髓，成为(chéngwéi)经济与文化交融的重要纽带。 时光流转，昔日的竹筏早已(zǎoyǐ)成为过去，合福高铁的开通为下梅村(méicūn)带来了新的机遇(jīyù)。“越来越多蒙古国、俄罗斯等国家的游客慕名而来，漫步古街古巷，亲身感受万里茶道起点的历史韵味与深厚文化底蕴。”武夷山市(wǔyíshānshì)下梅村民俗文化发展旅游有限公司经理叶胜说。 2021年，下梅村所在的武夷山市迎来了新的里程碑：首班“国际货运班列”和载满闽北茶叶的“大红袍号”列车(lièchē)相继从(cóng)陆地港鸣笛启程，古老的“万里(wànlǐ)茶道”融入(róngrù)“一带一路”，由此开启了融入全球贸易网络的新篇章。 “合福高铁用十年光阴，刻写下享誉世界的‘中国坐标’。当钢铁(gāngtiě)动脉与数字文明共振，当山水田园与国际舞台(guójìwǔtái)相接，这条高铁正将无数人的梦想载向更辽阔的远方。”武夷山市副市长(shìzhǎng)邱敏说。